通常来说，从0研发制造一款飞机需要经过五个阶段，即项目论证、方案设计、工程研制、设计定型和生产定型。这其中，项目论证往往是时间最久的阶段，极端一些的甚至可占到整个项目持续时间的一半。在论证阶段，项目组要对产品的商业需求、型号需求、技术标准、科研周期、投资成本额度和国内外政治因素等进行研究，以及确定产品的性能标准等。

C-929大飞机预想图

至于俄罗斯退出项目之时，该机应该已经完全结束了项目论证工作，转而进入方案设计阶段。在这一阶段，项目组要完成飞机的整体布局确定、各项细化性能标准的划定，以及动力系统、结构系统和控制系统等的论证和选择，然后才能转入详细设计和制造的阶段，即工程研制。一般情况下，原型机就出自工程研制阶段。而现在，由于俄罗斯在此项目中“半途而废”，独立撑起C-929大飞机研制工作的中国，自然要对此前俄方承担的子项目、子系统和子零件等寻找替代品，以及对这些替代品进行重新论证。

C-929大飞机机头全尺寸模型

从这个角度来想，自CR-929变为C-929后，国内或对项目论证阶段和方案设计阶段中出自俄方之手的一些工作，进行了推倒重来。此次的“C-929大飞机项目联合攻关启动大会”，不排除就是我们圆满完成了相关工作的一大标志，意味着该机即将进入工程研制阶段。而从此前国内官方给出的信息来看，由中国独立研发的C-929大飞机的首飞时间预计为2028年~2029年，距今4年~5年，基本也符合工程研制阶段的正常耗时。如果一切进展顺利，在2030年前，我们应该就能看到C-929腾空而起的英姿了。

伊尔-96是缺乏商业竞争力的四发大飞机

仔细想想，或许我们可以这样认为，在没有俄罗斯这一合作方后，C-929大飞机项目的推进似乎反而比CR-929时代更加顺畅了。不难发现，目前全球仅有美国波音公司和欧洲空客公司具备自研双发远程宽体大飞机的能力，中国则正在努力向此领域发起冲击。反观俄罗斯，其虽然保有伊尔-96远程宽体大飞机的研制能力，但这却是一款成本高昂、极度缺乏市场竞争力的四发飞机，显然说明俄方在这方面有所缺失，这也是为何此前中俄两国选择合研CR-929的原因，即互通有无、互相弥补。

C-929大飞机项目进入新阶段

但现在，退出该项目的俄罗斯并无属于自己的双发远程宽体大飞机研制计划，中国则并未因俄方的退出而放弃，反而是继续独力研制。很显然，这说明我们在此领域有着相当程度的信心和技术备份，更体现出中国在民用大飞机工业方面的整体实力，已显著领先俄方一筹，有足够的底气继续走下去，这就已经很能说明问题了。相信丝毫不亚于波音-787和A-350的中国同等量级飞机，必将在全球大飞机谱系中写下浓墨重彩的一笔。

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