小米SU7 Max版本，这台车测试条件是用大师模式50:50的动力分配，同时开启了手动补偿，在SPORT+模式下，没开BOOST，得到这样的一个曲线。这段曲线的前面这段比较奇怪，拐了一下。

然后我们又打开了BOOST模式，这个模式下的功率曲线，就没有刚才那个拐弯了。正好本来拐弯的那部分速度区间，就是我们城区里最常用，也是体感加速最强的那个速度区间。所以BOOST之后，车辆的加速在体感上是会有区别的。

我们实测SU7的Max版，轮上最大的功率是598匹，对比官方标的673匹，轮上功率达成率是88.9%。轮上598匹这个数据也是我们测试过的30万内的纯电车里，马力第二大的角色了。

如果把小米SU7和Model 3 Performance的曲线摆在一块，SU7就仿佛一座大山，在高处看着Model 3 Performance，曾经的王者。也是目前为数不多，全段功率能拿捏Model 3 Performance的车。尤其是90-100km/h这一段，最大的轮上功率是能差到几乎200匹。所以不论是前段加速还是中后段加速，Model 3 Performance都不是SU7 Max的对手。

如果对比双电机最完美的一根曲线，奥迪RS e-tron GT。可以看得出来80-100km/h这部分，小米的功率是要更大的，然后在140km/h的左右有一个交点，交点之后它俩可以说是并驾齐驱，整个后段的功率输出能力没有差特别多。但是整体来，奥迪RS e-tron GT用的保时捷电机，功率曲线还是要更平行于X轴的。

对比两台车以后，是不是觉得没有车能拿捏小米SU7了？ 还真不是。就现在这个时间点来看，能拿捏电车的只能找电车了——魔王Model S Plaid。当把小米曲线和Model S Plaid放在一起的时候，你就会发现魔王还是魔王，差距还是有的。

高转功率的部分，SU7 Max在车速150km/h的时候轮上还有522匹，这个马力真的不小。整个榜单里，轮上在150km/h的时候，能大于522匹的角色很少。

[ · 加速实测 · ]

先来看马力大的Max版本，0-100km/h实测了两次，一次是3.08秒，一次是3.04秒，非常快。

60-160km/h的加速，小米SU7 Max是4.51秒，也非常快。4秒多的成绩，是我们测试过的所有车里的第一段位了，在这个段位里ELETRE 60-160km/h加速时间也是4.5秒，轮上700匹的LS6是4.8秒。特斯拉Model S Plaid是3.2秒，属于更高一个段位并且没有竞品的存在。

搭载V6电机的标准版小米SU7，当时测零百加速的时候是湿地，应该会影响一点点加速时间，0-100km/h用时5.51秒，官方给的数据是5.28秒。如果是晴天，干燥地面5.28秒应该是没问题。

60-160km/h加速的部分，标准版的SU7用时10.9秒，很一般。上一期我们测的极氪007，0-100km/h也是5秒，60-160km/h只要7秒头。SU7标准版这个加速数据，和我们之前测过的非凡F7比较接近。

[ · 总结 · ]

三天体验下来，我觉得我一个用红米手机的同事，给的评价非常贴切。但凡小米发布会上说过的好的地方，一般差不了。但凡没说的地方，够呛能好。就这次在小米汽车上的体验来看，顶配SU7 Max的V6s电机实测结果确实可以。但没有做过多强调的V6标准版车型搭载的电机，就确实比较平庸。所以呢，各位对性能有期待的同学，请认准SU7 Max。相比之下标准版车型第一没有大师模式。第二，电机也比较平庸。至于发布会上露过一次面的V8电机，这次是一整个期待住了。它能在V6s电机上，有多大的提升？以后等小米给我们答案吧。

#小米汽车SU7

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